亚洲色情 地铁上为什么很少有东谈主笑？

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“啊，五环，你比四环多一环。啊，五环，你比六环少一环。”

这首曾风靡一时的歌，在其他地方的东谈主听来，大概只是鬼话体裁。

但只消你在北京通过勤、约过饭，你就领会：

这多一环或者少一环，径直决定了你的公司是不是十分于“外地”、你和你的一又友是不是“外乡“。

那句“明知山有虎，偏向虎山行”，毫不是骇东谈主视听。

当内行还在把“60分钟以上的通勤”称为极点通勤，谈之色变的期间，只好北京——尤其是海淀——打工东谈主会挠挠头，说：

“还好吧，1小时纷扰，很近啊！”

北京通勤，向来是老浩劫问题。

毕竟和一又友约饭，时辰还能通融，地点还能征询，总能凑出一个允洽一些的时辰、离互相都近的地点，皆大欢欣。

通勤不一样。

不论你通勤多久，打卡时辰就在那里，不悲不喜；不论你住在何处，公司就在那里，不来不去。

更何况，约饭还能取消、改天，可即等于瓢泼大雨，你如故要松弛毅然地外出，为雇主的梦思保驾护航。

图源：小红书@子子路，已获授权

北京通勤有多难？

时辰久，任务重。

中国城市规划诡计筹商院发布的《2024年中国主要城市通勤监测论说》里，北京在好多方针里，都一骑绝尘、遥遥率先。

最先，是极点通勤，指的是单程耗时在60分钟及以上的通勤，换句话说，一天至少有两小时，蹧跶在高放工路上。

这个耗时，对不在北京的东谈主来说，络续难以思象。

有东谈主在评述区中留言，来自“小小县城”的他“通勤1分钟，岑岭期等电梯10分钟我都袭取不了”。

在好多中小城市里，8点半上班，可能提前20分钟启航就不错了。

“9点打卡，6点起床，最晚7点半必须外出，路上要一个多小时”的生涯，当然更难以思象。

而在北京，每四个东谈主里就有一个东谈主，要承受多于一小时的通勤时辰。

在包括上广深等在内的45个主要城市里，北京极点通勤的比例最高，蝉联榜首。

图源：《2024年中国主要城市通勤监测论说》，下同

比这个比例更恐怖的，是大部分北京打工东谈主对这个时辰，只会问一句：“那咋了？”

毕竟五点多起的，也大有东谈主在。

极点通勤比例的榜首位置，北京已至少蝉联了四年。

自2019年以来，北京打工东谈主的极点通勤比例有所增多，比之前多了2%。

为啥北京通勤时辰这样长？那就不得不提到北京通勤的另一个痛点：

距离。

毕竟咱们留几手说了，距离比时辰更迫切 / 《重逢爱东谈主》

在论说中，探望者忽视了“超长通勤”的观念，指25公里以上通勤。

北京依旧夺冠，比重占到12%。

况兼这其中，不少超长通勤的至极，都在大厂、高校皆集的海淀：

早岑岭的地铁上，选一个曾经站到麻痹的东谈主问一句，你这餐风露宿是往哪去啊？不少东谈主可能都要恢复：

“不才从大兴/房山/通州/顺义/东城/西城……而来，历历久久八十一难，前去海淀拜佛求经。”

海淀，就是北京打工东谈主的耶路撒冷。

更要命的是，以海淀为至极的超长通勤中，打工东谈主在上地铁之前，络续还得先乘坐别的交通器具，抵达地铁站。

筹商忽视了“轨谈800米袒护率”的观念，趣味是启航地和主见识800米以内有地铁的占比——

海淀的超长通勤，广泛都有轨谈800米袒护率偏低的特征，最便捷的房山，也才占到19%。

以房山长阳为例，要抵达海淀上地，需要最先步碾儿或骑行3公里，才能到地铁站。

然后，再进行两次换乘，资历近80分钟的车程。

到了海淀的某个地铁站，还得思办法去公司。

每天交易穿梭的大厂-地铁摆渡车，在地铁站操纵数以万计的分享单车，大概曾经实足阐述，“距离公司最近的地铁站”，也根底不近。

虽然，这中间很可能还发生挤不上地铁、到站下不来、找不到分享单车等令东谈主理狂的情况。

极点通勤的东谈主大概思问，北京的通勤路，到底是谁在悄悄幸福？

谜底是，真没若干。

北京平均通勤时辰达到了46分钟，是寰球独一龙套45分钟的城市。

局部图，仅列出超大、特大城市比重，其余城市均在36%以下

在寰球45个主要城市里，北京能竣事“45分钟以内通勤”的打工东谈主，占比最低，只好58%。

即使是位居倒数第二的上海和重庆，这个数字曾经经到70%了。

局部图，仅列出超大、特大和I型大城市比重，其余城市均在81%以上

强势夺冠，那叫一个贞洁。

论说中，将一类通勤称为“幸福通勤”，指单元距住家的通勤距离不卓著5公里。

照实，有一部分北京职责者幸福了，但占比依旧寰球最低——37%。

局部图，仅列出超大、特大城市比重，其余城市均在48%以上

确实还卓著了三分之一？到底谁在幸福！

都说北京城的风水养东谈主，必弗成让东谈主玉减香消。

但当今来看，超长通勤时辰带来的，可不单是是“玉减香消”这样简便。

从最直不雅的嗅觉来说，万古辰通勤给东谈主带来的最大感受，就是累。

每天上班拖着没睡够的尴尬身躯，放工到家累得什么事都不思干，也什么事都来不足干——说七说八，身心俱疲。

图源：抖音@营业能见度

灾祸的成因是多方面的，不仅是躯壳上的尴尬，更有心灵上的恣虐。

通勤伤身伤心，让东谈主玉减香消，这不是打趣。

华东师大的一项筹商确认，通勤大都消耗东谈主的时辰——无趣味时辰——让东谈主们无法对健康情状赢得实时评估。

通勤时耗越长，对本人健康情状的感知越差。

情愫上的失控和表情上的沉闷，也随之而来。

中国一项心情筹商深入，通勤时辰的长度和通勤者的心情健康水平，呈现光显的负相干。

地铁、公交上充斥着拥堵和喧嚣，通勤时辰长到难以隐忍（但也只可隐忍），让东谈主极易产生叛逆衡心情和不悦情愫。

图源：@XIAOMAOMI，已获授权

《2024年中国主要城市通勤监测论说》中有这样一段话：

一语气三年的幸福通勤全线下落趋势发生动荡，“幸福通勤”开动归来。

也即是说，自2019年以来，东谈主们主不雅幸福感受在长距离、万古辰通勤下，曾经一语气三年被消耗，前年刚刚赢得拦阻。

但至少北京打工东谈主，还不够幸福。

别称博主回忆曾经在北京实习的资历——高放工如同铁东谈主三项，不是军训拉练，就是地铁罚站。

图源：小红书@浦东蕾哈娜，已获授权

在北京通勤堪比铁东谈主三项，不是说说纷扰。

除了骑车、跑步，本年夏天在西二旗皆膝深的积水中citywalk，是不少后厂村东谈主的集体回忆。

图源：@刚刚是我在说腹语：，已获授权

久而久之，躯壳和心灵上的双重压力，会让东谈主丧失趣味感。

禁闭，这可能是好多东谈主来到北京一段时辰后的嗅觉。

有好多东谈主曾资历过近似的资历：我场地往着北京，来到这边念书，继而实习、职责。

职责并非是我方不可爱的，也莫得那么繁难。

然而长达四个小时的地铁，让东谈主嗅觉在“消耗灵魂”。

职责日晚上的地铁西二旗站/图源：@十一，已获授权

城市平均通勤时辰每增多1分钟，就会导致企业的全身分坐蓐率（TFP）显耀下落0.47%～0.59%。

曾经的北京梦，仿佛就在这地铁座位上——更何况绝大多数时辰莫得座位——隐没殆尽。

也就不难一语气，为什么坐在地铁上的东谈主，险些个个都有一股浅浅的死意。

而集中了极点通勤、长距离通勤的海淀打工东谈主尤甚。

海淀东谈主，老是“浅浅的”。

大街上、地铁上、工位上，身处海淀的东谈主，总让东谈主嗅觉朴素且情愫结识。

从早年被戏弄的“法子职工服“格子衬衫，到成为“海淀戋戋服”的各样冲锋衣，再到这个季节，地铁上挤满的长口角短的玄色羽绒服，搭配“公司上市某某周年”“学术会议迷恋”的各样帆布包……

海淀似乎从来就是实用主义的，被戏弄为“海淀莫得前卫”。

将玄色羽绒服含在身上/图源：@Xx，已获授权

照实，在北京早期规划的期间，大都的高校、中小学，加上配套的家属楼，都皆集在了海淀。

留给营业、购物和前卫的空间，其实并未几。

中关村崛起后，互联网大厂如搜狐、百度、网易，也都在这里注重。

产业的皆集，也加重了通勤的灾祸经由。

图源：百度舆图

有东谈主曾在北京与上海生涯在一段时辰，发表我方的嗅觉时，提到了地铁的少许不同：

“嗅觉上海地铁如故能找到座位的，全都莫得北京印象中那么拥堵。”

这话其实主不雅色调较大，像上海的11号线、9号线等从郊区通向市里的，相似资历着迟早岑岭的拥堵折磨。

但全体来说，照实比北京弱一些。

有东谈主分析，这是因为上海的空间结构，有好多副中心，企业莫得在统一地方皆集扎堆，相对溜达，也为通勤提供了相对合理的时辰与距离。

图源：小红书评述区

但北京不同，国贸、望京、亦庄等地，于今无法海淀的体量等同，险些一切不错称为“大厂”的企业，都仍皆集在海淀——

这里是尽力和汗水构筑的地方，因此充满着梦思和憧憬，也充满着尴尬和失望。

前卫，在海淀东谈主眼中，照实不如省俭元气心灵、多睡五分钟迫切。

海淀大概照实不懂前卫，但无所谓，海淀，浅浅的，很省心。