亚洲色情 公路车单盘传动系统：公路自行车的新趋势？

尽管温格高在2023年的香街上举起他的单盘配置Cervélo自行车庆祝他的第二个环法冠军亚洲色情，但是除非你准备接下来参加劳动比赛并配有专科的机械师，不然这种配置并不适合通盘东说念主。

2024年的春季经典赛上，有几支车队和车手使用了单盘传动系统，这再次激发了对于公路自行车单盘传动系统的酌量。

天然单盘传动系统在某些情况下确乎有其上风，而新的花饱读齿轮本领也有可能是游戏规矩的更正者，但公路自行车上的单盘翻新似乎仍然远方。

在小编看来，现时的前变速器实在是太棒了，而且在大无数情况下，铲除它们所带来的克己并不及以弥补流弊。

什么时候公路车上的

单盘传动系统故道理道理？

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▲1x气动牙盘在计时赛自行车上越来越受宽待。

公路车单盘传动系统有好多优点（和流弊）。

在不需要泛泛的齿轮范畴的情况下，举例在相对平坦的骑行或比赛中，单盘传动系统不错提供你所需的通盘齿比，况兼更浅易。

单盘传动系统也不错更具空气能源学性。把柄英国巨匠AeroCoach的说法，切换到其ARC1x气动牙盘不错从简“30mph / 48kph时在1到4瓦之间”的功率，具体取决于你移除的前变速器的尺寸。

这是一个轻捷的增益，但越来越多的计时赛和形式赛自行车都在运用它。使用护链器（有助于贯注链条从牙盘上掉下来）天然会对任何空气能源学增益有所影响。然则，与2x配置比拟，这么的配置不错提供更大的链条安全性，这在巴黎-鲁贝这么的比赛中可能至关迫切。举例，沃特·范阿尔特在2023年米兰-圣雷莫和巴黎-鲁贝都使用了1x SRAM Red eTap AXS传动系统，可能即是出于这个特定原因。

把柄配置，单盘传动系统也不错更轻。举例，专门的爬坡车险些老是使用单盘传动系统。

▲爬坡自行车时常配置为1x，因为它不错更轻，况兼不需要两个盘。

公路车上单盘传动系统的流弊

最彰着的是，铲除你的前变速器和其中一个链盘意味着大幅减少自行车上的齿轮数目和齿比范畴。

不错通过使用更宽范畴的后飞轮和仔细匹配每个骑行的牙盘尺寸来弥补这少量。但是，接近2x配置的单盘配置需要一些协调。

▲与2x传动系颐养起使用的更紧凑的飞轮提供了更大的空间来找到最好踏频。

发轫，宽范畴飞轮（若是你念念要保合手与2x系统相同的齿比）可能比更紧凑的飞轮更重。更贵重的是，它们时常具有更彰着的跳齿感，从而导致不好的换挡体验。这可能会很烦东说念主，因为公路上的坡度变化时常比越野更安靖，况兼齿比之间的较大疏忽可能会让你在某些情况下难以寻找最好的齿比和踏频。

▲用于1x 传动系统的宽范畴飞轮，举例Campagnolo Ekar 9-42t，提供惊东说念主的齿轮范畴，但也带来协调。

较小的齿轮，举例SRAM AXS或Campagnolo Ekar飞轮上看到的10齿或 9齿版块和链盘，也比较大的齿轮略略低效（因为链条需要以更紧的角度比更大的齿轮迂曲）。

天然SRAM会争申辩这不是实在的交叉链条，但与2x传动系统比拟，1x传动系统还会迫使链条在飞轮两头插足更顶点的角度。

这两个身分都可能导致传动系统内的摩擦吃亏增多，这反过来意味着与2x 传动系统比拟，1x传动系统将有更少的元气心灵到达轮胎（通盘其他要求疏导）。

▲当先的3T Strada的1x传动系统可能更具空气能源学性，但它也可能扫尾更低。

至于扫尾吃亏些许，2019年5月，VeloNews和CeramicSpeed对1X和2X传动系统的摩擦相反进行了测试。让咱们望望他们的测试契约、扫尾，然后我将进行一些数字盘算推算，以服气这些摩擦损耗将怎样影响你的骑行速率。

测试

VeloNews/CeramicSpeed测试了两种不同的传动系统配置：

1X传动系统：使用SRAM Force 1后拨、48齿单盘、PC-1170链条和10-42t飞轮。

2X传动系统：使用Shimano Ultegra后拨、53/39t牙盘、HG701链条和11-34t飞轮。

1X传动系统：使用SRAM Force 1后拨、48齿单盘、PC-1170链条和10-42t飞轮。

2X传动系统：使用Shimano Ultegra后拨、53/39t牙盘、HG701链条和11-34t飞轮。

这些传动系统被选中的原因是它们具有疏导的齿比范畴，这有助于咱们比较疏导齿比下的摩擦损耗。两种传动系统都安设在测试机器上，该机器不错盘算推算每个齿比组合的摩擦损耗。该机器模拟了骑手以95RPM的踏频输出250瓦功率的骑行。

链线匹配：1X传动系统配置为在最小飞轮齿的第5个齿轮具有直链线，而2X传动系统则从53t牙盘瞄准最小齿的第5个齿轮，从39t牙盘瞄准最小齿的第8个齿轮。

CeramicSpeed还去除了工场润滑剂，并用疏导的矿物油再行润滑。两条链条都开动了疏导的测试时代。

提防：CeramicSpeed先前发现，与均匀齿2X牙盘比拟，使用1X牙盘时摩擦莫得增多。他们还发现，后拨导轮不会影响摩擦。

扫尾

摩擦损耗时常跟着齿比的增多而增多。

2X传动系统在每个齿轮（假定你在39x21t之后换到大齿盘）都更有扫尾。

摩擦损耗的相反小至1瓦（48x21t / 53x23t），大至6瓦（48×10 / 53×11）。

1X传动系统在齐全链线（48x18t）上的摩擦损耗比2X传动系统（53x19t）要大。

1X传动系统的扫尾为96.0%至92.4%。平均扫尾为95.1%。

2X传动系统的扫尾为96.8%至94.8%。平均扫尾为96.2%。

摩擦损耗时常跟着齿比的增多而增多。

2X传动系统在每个齿轮（假定你在39x21t之后换到大齿盘）都更有扫尾。

摩擦损耗的相反小至1瓦（48x21t / 53x23t），大至6瓦（48×10 / 53×11）。

1X传动系统在齐全链线（48x18t）上的摩擦损耗比2X传动系统（53x19t）要大。

1X传动系统的扫尾为96.0%至92.4%。平均扫尾为95.1%。

2X传动系统的扫尾为96.8%至94.8%。平均扫尾为96.2%。

CeramicSpeed盘算推算得出，1X传动系统的平均摩擦为12.24瓦。这是通过将11个齿轮中的每个齿轮的传动系统功率损耗相加，然后除以11来服气的。对于2X传动系统，使用15个最好齿轮除以15亦然如斯。扫尾是9.45瓦，即两种传动系统之间的平均相反略低于3瓦。

为什么1X比2X扫尾低？

链条中有四个主要摩擦源。可想而知的是链条迂曲角度，这会导致链条板在齿轮上刮擦更强横。而且链条张力、链节铰接和链条速率也起着关节作用。

链条张力会导致链条对牙盘和飞轮施加更大的压力，当你使用较小的牙盘和飞轮时，链条张力会更高。链节铰接是指链条在销子处必须铰接的进度，在较小的飞轮齿上缠绕会导致更高的摩擦。链条速率是每分钟的齿轮交互，跟着链条在较小的飞轮齿上开动而增多。

最终，1X传动系统无法在其齿比范畴内开动全都直链线，其较小的牙盘会导致更多的链条张力，链条必须在较小的飞轮齿上铰接更多，链条必须在较小的飞轮齿上开动得更快。

这些额外的身分有助于讲明为什么在直链线齿轮中，1X传动系统仍然比2X破钞跳动2瓦的功率。它还讲明了为什么48x21t齿轮具有最低的摩擦，尽管链线不是全都直的——链节铰接减少和链条速率裁减比直链线带来的摩擦从简更多。

传动系统之间的速率相反是些许？

好奇钦慕的部分来了！ 使用BikeCalc，咱们不错通过输入700x44C车轮的踏频95RPM来服气自行车在每个齿比下的行驶速率。然后，咱们不错将不同的功率（231到242瓦，取决于齿比）以及骑手+自行车分量（85公斤）输入Bike Calculator*，以找出100公里的速率和时代相反。

最小扫尾相反：

在48 x 21t（1X）和53 x 23t（2X）中，你将以29.12km/h @95RPM骑行。1瓦的相反会导致2X传动系统速率上风为0.06km/h。在100公里中，1X传动系统将增多25秒（慢0.2%）。

最大齿轮：

在48 x 10t（1X）和53 x 11t（2X）中，你将以61.28km/h @95RPM骑行。6瓦的相反会导致2X传动系统速率上风为0.14km/h。在100公里中，1X传动系统将增多14秒（慢0.3%）。

最小齿轮：

在48x42t（1X）和39x34t（2X）中，你将以14.49km/h @95RPM骑行。2.5瓦的相反会导致2X传动系统速率上风为0.15km/h。在100公里中，1X传动系统将增多3分50秒的骑行时代（慢0.9%）。

前拨也曾十分优秀

▲Shimano的Dura-Ace Di2 RD-R9250前变速器不错说是同类家具中最好的，而且大无数当代公路自行车套件都提供出色的前置换档。

岂论上述具体上风和颓势怎样，我不会很快切换到公路自行车上的 1x 的主要原因是：现时的前变速器实在是太棒了。险些通盘级别的当代公路自行车套件都提供十分出色的前置换档性能。

毫无疑问，电子套件现时是前置换档的黄金规范。许多东说念主（包括我我方）觉得 禧玛诺是这个规模的商场提示者，但 SRAM 和 Campagnolo 并莫得落伍太多。然则，即使是机械套件，如今的前置换档也进展出色。

▲Shimano的主力105 R7000传动系统以实惠的价钱提供无瑕的前置换档。

天然，不适合的换档或配置不良仍然可能导致问题，但前置换档时常不会嗅觉像是一个需要处分的问题。

Classified Powershift花饱读

是游戏规矩的更正者吗？

▲Classified的Powershift花饱读是一种好奇钦慕的本领，似乎进展出色，但现时并未低廉。

Classified的Powershift花饱读齿轮系统是一种无线为止的2速行星齿轮系统，集成在后花饱读中。它时常被吹捧为“前变速器杀手”，但我觉得这种情况应该不会很快发生。它确乎为上述单盘传动系统的许多流弊提供了处分决议——也许咱们最终不错两全其好意思。

然则，对大部分东说念主来说，问题在于它太贵了。举例，Classified的R50和 G30 Powershift轮组售价为2，300英镑（简短2W东说念主民币），仅比之前提到的Trek Émonda ALR 5整车低25英镑。

与坚合手使用2x传动系统比拟，你实质上不错从通盘这些现款中取得什么？对空气能源学扫尾的轻捷更正……即是这么？

天然，若是Classified的花饱读本领最终受宽待况兼流行起来，其资本可能会跟着时代的推移而裁减。

双盘依然是最好遴荐

▲对于万能公路自行车来说，很难极度2x传动系统提供的多功能性。

我的平地车一都都是单盘配置，但是若是将这种配置飘舞到公路车上，我个东说念主觉得道理道理不大，对于大部分东说念主来说，2x才是最好遴荐。

凭借当代前拨提供的性能和多功能性，1x传动系统提供的轻捷潜在更正似乎并不值得。

你会在公路车上遴荐单盘吗？

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为什么？

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发布于：江苏省